將貨物送到人手中，節(jié)省了人力成本，提高了倉(cāng)庫(kù)的利用率，降低了分揀貨物的出錯(cuò)率。

毫無(wú)疑問(wèn)，要想改善加工，就必須優(yōu)化加工，增加加工量、加工空間和加工時(shí)間。電動(dòng)平板車(chē)可以減少生產(chǎn)中的重復(fù)和不相關(guān)的工作，這減少了處理次數(shù)和處理時(shí)間；在加工空間上，要縮短運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸路線和次數(shù)；在辦理時(shí)間上，要縮短時(shí)間，減少次數(shù)；在方法上，要注意管理和協(xié)調(diào)，盡量利用重力等非動(dòng)力在斜坡上滑行或運(yùn)送到傳送帶上。電動(dòng)平車(chē)廠家哪個(gè)質(zhì)量和設(shè)計(jì)好，主要看電氣控制和操作系統(tǒng)，電氣控制系統(tǒng)是物流系統(tǒng)設(shè)備實(shí)施的控制核心，包括設(shè)備控制層和監(jiān)控層。系統(tǒng)的物流調(diào)度計(jì)算機(jī)向上接收物料輸送指令，平車(chē)向下耦合實(shí)現(xiàn)底部輸送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)和被輸送物料的檢測(cè)識(shí)別。完成物料運(yùn)輸和過(guò)程控制信息傳輸。此外，還提供豐富生動(dòng)的人機(jī)界面、安全防護(hù)措施和多種操作模式，輔助員工進(jìn)行設(shè)備操作和維護(hù)。國(guó)內(nèi)外價(jià)格差距很大。我們以歐洲、美國(guó)、日本和中國(guó)為代表，共同探討決定AGV價(jià)格和未來(lái)發(fā)展方向的因素。智能物流運(yùn)營(yíng)電動(dòng)行走平車(chē)在歐美，單輛激光引導(dǎo)叉形自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)的價(jià)格相當(dāng)于3.5個(gè)工人的年薪，考慮到工人的優(yōu)厚待遇，社會(huì)保險(xiǎn)和休假時(shí)間，以及使用成本。這也是平板車(chē)在歐美被廣泛使用的原因。另外，歐美的平車(chē)技術(shù)相對(duì)成熟可靠，單機(jī)負(fù)載從50kg到100t不等，傳動(dòng)系統(tǒng)最多可實(shí)現(xiàn)16個(gè)同步控制。系全面普及智能機(jī)械制造，因?yàn)閮r(jià)格和售后服務(wù)成本高，是歐美這些平板車(chē)廠商在中國(guó)難以推廣應(yīng)用的主要因素。

區(qū)域使用電動(dòng)平板車(chē)的布局，負(fù)責(zé)通過(guò)控制臺(tái)與管理計(jì)算機(jī)交換信息，根據(jù)待運(yùn)輸鋁箔托盤(pán)的信息生成作業(yè)任務(wù)，解決多臺(tái)電動(dòng)平板車(chē)作業(yè)中的避碰問(wèn)題。在進(jìn)度管理過(guò)程中，控制臺(tái)將運(yùn)行系統(tǒng)的狀態(tài)反饋給倉(cāng)庫(kù)的中央控制系統(tǒng)。在電動(dòng)平板車(chē)控制臺(tái)和每個(gè)之間形成無(wú)線局域網(wǎng)。無(wú)線局域網(wǎng)用于R&D設(shè)計(jì)與原料電動(dòng)平板車(chē)控制臺(tái)之間的信息交換。通過(guò)多個(gè)無(wú)線接入點(diǎn)的組合，覆蓋運(yùn)行區(qū)域，使電動(dòng)平板車(chē)在不同區(qū)域自動(dòng)漫游，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。